Пристрій електрохімічного захисту кузова автомобіля від корозії "Акор"

Для чого потрібний пристрій

Пристрій електрохімічного захисту "Акор" дає змогу забути про дорогий антикорозійний оброблення кузова. Операція встановлення пристрою займе всього 30 хвилин, завдяки чому Ви назавжди забудете про іржу. На нових автомобілях запобігає утворенню корозії, а на потриманих автомобілях зупиняється поширення корозії, що вже утворилася. Ефективність пристрою підтверджена результатами незалежних досліджень і багаторічним досвідом експлуатації.

Застереження

Катодний захист був вперше описаний сером Гемфрі Деві в серії виступів, представлених Лондонському королівському мистецтві з розвитку знань про природу 1824. Після тривалих тестів вперше катодний захист застосували у 1824 на судні HMS Samarang. Анодні протектори з заліза були встановлені на мідну обшивку корпусу корабля нижче від ватерлінії, значно знизивши швидкість корчення міді. Мідь, корродуючи, вивільняє іони міді, які мають антиоблітальний ефект. У зв'язку з надмірним обростанням корпусу та зниженням ефективності корабля Королівський військово-морський флот Великобританії вирішив відмовитися від протекторного захисту, щоб отримати переваги від антифоулінгового ефекту внаслідок корродування меди.

Принцип дії

Процес корозії схожий на роботу гальванічного елемента, оскільки сталь являє собою переважно сплав заліза й вуглецю, тобто речовин із різними електродними потенціалами. У разі потрапляння на поверхню такого сплаву електроліта (вода, бруд із дороги з вмістом солей) між молекулами заліза й вуглецю починає йти електрохімічна реакція, що супроводжується розчиненням анода (заліза) і переходом його в гідрати, а потім і в окислу.

Принцип дії пристрою "Акор" ґрунтується на створенні гальванічної пари між кузовом автомобіля й додатковими електродами.

Звіг потенціалу захисного металевого об'єкта відбувається за допомогою зовнішнього стабілізованого джерела постійного струму.

Істотний спосіб катодного захисту без зовнішнього джерела струму, за допомогою протекторного анода, виготовленого з металу більш електровирагового, відносно кузова автомобіля. Водночас поверхня кузова стає еквіпотенційною і на всіх її ділянках протікає тільки катодний процес. Обумовлювальний корозію анодний процес перенесений на допоміжні електроди. Недостатнім способом катодного захисту без зовнішнього джерела струму є: менша ефективність, менший радіус дії, необхідно зачищати кузов автомобіля.

Докладніше:

Електрохімічний катодний захист металів від корозії, ґрунтується на залежності швидкості корозії від електродного потенціалу металу. До того ж електрохімічного захисту відносять катодний захист, за якого потенціал металу спеціально зрушують із зони активного розчинення в більш відтінкову зону щодо потенціалу корозії.

Звіг потенціалу металу здійснюють за допомогою зовнішнього джерела постійного струму (станції катодного захисту) або з'єднанням з іншим металом, більш електровідмовним за своїм електродним потенціалом (так званий, протекторний анод). Водночас поверхня захищуваного зразка (деталі конструкції) стає еквіпотенційною і на всіх її ділянках протікають тільки катодні процеси, а анодні, зумовлювальні корозію, перенесені на допоміжні електроди.

Катодний захист широко застосовують для захисту від морської корозії. Гражанські суда захищають за допомогою А1-, Mg- або Zn-протекторних анодів, які розміщують уздовж корпусу та поблизу гвинтів і керм. Станції катодного захисту використовують у тих випадках, коли потрібне вимкнення захисту для усунення електрич. поля корабля, водночас потенціал зазвичай контролюють за хлорсрібними електродами. Є автоматичні станції катодного захисту, розташовані на судні або на березі (при стоянці або ремонті). Аноди зазвичай виготовлені з платинованого титану, лінійної або круглої форми, з навколоанодними непровідними екранами для поліпшення розподілу потенціалу та щільності струму вздовж корпусу корабля.

Особливо важливо використання котодного захисту для стаціонарних нафтопродугових споруд, трубопроводів і сховищ до них на континентальному гальфі. Такі споруди не можуть бути введені в сухий док для відновлення захисного покриття, тому електрохімічний захист є основним методом запобігання корозії. Морська нафтопродуктивна вежа зазвичай забезпечена у своїй підводній частині протекторними анодами (на одну вишку припадає до 10 т і більш протекторних сплавів).

Розробляються способи катодного захисту кузовів транспортної техніки (автомобілів). Протекторні аноди використовують для захисту відд. декоративних елементів кузова, водночас електронні пристрої забезпечують постійний або імпульсний струм. Для збільшення зони дії захисту потрібно розміщувати аноди в наїд. корозійно-небезпечних точках або використовувати електропровідне забарвлення. Пристрій формує струми для керування катодних електродів (входять до комплекту)

Встановлення та характеристики

Електроди встановлюються за допомогою епоксидного клею на місця, де корозія найбільш сіра.

Під час встановлення треба пам'ятати, що:

• ✔  захисні електроди встановлюються тільки на місця, захищені лакофарбовим покриттям. Не має бути контакту з масою;
• ✔  для приклеювання електродів можна використовувати тільки епоксидний клей або шпаклівку на його основі;
• ✔  зовнішню сторону захисних електродів не можна покривати мастикою, фарбою, клеєм або іншим електроізоляційним покриттям.

Електронний блок встановлюється поблизу акумулятора, червоний дріт приєднується до клемі акумулятора "+". Тобто, електронний блок залишається увімкненим навіть у разі вимкненого загального електрообладнання автомобіля. Синій дріт під'єднується до одного або двох електрод.В цілому, пристрій споживає не більш ніж годинник автомобіля й гарантує тривалу ефективну роботу навіть за сильно розрядженого акумулятора.

Рекомендуємо встановлювати електроди в таких місцях:

• 1 — передня нижня частина заднього крила й арка колеса по стику з крилом;
• 2 — місця кріплення фар і підпарників;
• 3 — порожнини за щитками-підсилювачами передніх крил;
• 4 — внутрішні поверхні дверей і порогів
• 5 — днище.

Завантажити інструкцію (pdf, 500Kb)