Кошик
32 відгуків
Емулятор каталізатора SK-02 (ціна зі встановленням)
  • Емулятор каталізатора SK-02 (ціна зі встановленням), фото 2

Емулятор каталізатора SK-02 (ціна зі встановленням)

2 000 

  • Послуга
+380987368579
  • +380 (61) 220-77-52
    Містський
  • +380 (67) 680-34-57
    Консультації та замовлення

Замовлення тільки за телефоном

повернення товару протягом 14 днів за домовленістю
Емулятор каталізатора SK-02 (ціна зі встановленням)Емулятор каталізатора SK-02 (ціна зі встановленням)
2 000 
Послуга
+380987368579
  • +380 (61) 220-77-52
    Містський
  • +380 (67) 680-34-57
    Консультації та замовлення
Опис
Характеристики
Інформація для замовлення

Емулятор призначений для імітації роботи лямбда зонда за каталізатором переважно для автомобілів до 2005 року випуску. Встановлюється після видалення каталізатора або в разі несправності лямбда зонда.

Для більш сучасних автомобілів є емулятори SK-07.

Емулятор можна встановити в нас або наших партнерів у багатьох містах України. Телефонуйте, щоб з'ясувати деталі.

Призначення акумулятора каталізатора SK-02 a 

Емулятор призначений для роботи із заднім лямбда зондом B1S2  у разі, коли несправний лямбда зонд або є проблеми з каталізатором.

Сумісний з усіма автомобілями (крім американських брендів) до 2005 року випуску. Може так само впевнено працювати й на багатьох автомобілях аж до випуску зараз. Підібрати сумісний із вашим автомобілем емулятор можна в спеціальній формі або зв'язавшись із нами.

Емулятор SK-02 підтримує паливну корекцію за другим датчиком кисню та нормально працює в петлі зворотного зв'язку.

Емулятор повністю герметичний і може бути встановлений у будь-яке зручне місце.

 

Технічний опис емулятора каталізатора, взаємодія з ЕБУ

Емулятор отримує сигнал у діапазоні 0... 1 вольт від заднього або переднього лямбда зонда через синій дріт. Вихідний сигнал для ЕБУ формується на жовтому дроті. Чорний дріт емулятора під'єднується до маси — зазвичай це робиться через сірий дріт лямбда зонда (білий дріт для японських автомобілів).

Вхідний сигнал обробляється за спеціальним алгоритмом і ми отримуємо значення напруги, характерні для нового каталізатора. Напруга у разі справного каталізатора міститься зазвичай в діапазоні 0,6... 0,8 вольтів. На автомобілях із паливною корекцією по задньому лямбду зонда, напруга визначається блоком керування, який намагається його утримати в заданому діапазоні, коригуючи подавання палива. За допомогою регуляторів на емуляторі можна зміщувати характеристику перетворення й у такий спосіб, намагаючись змінити вихідну напругу емулятора змушувати блок керування змінювати й паливні коригування. 

На деяких автомобілях (наприклад Subaru, Honda, Akura) ці регулювання серйозно впливають на підсумкову витрату палива. Наприклад, відомі випадки зниження витрати палива з 17 до 10 л/100 км тільки після встановлення емулятора. Але не на всіх автомобілях спостерігатиметься такий вирізний результат, проте він обов'язково є, якщо передбачена корекція палива по задньому датчику кисню (лямбді). Така корекція вже є на всіх автомобілях, що випускаються на цей момент.

Схема обманки лямбда - эмулятора катализатора SK-02 a 

Подключение проводов эмулятора катализатора

Настроювання акумулятора відбувається тільки за потреби.
Синій — регулює час реакції й інерцію на зміну вхідного сигналу. При повороті за годинниковою стрілкою час збільшується. Значення за замовчуванням відповідають приблизно середньому положенню регуляторів. Синій із чорною позначкою — регулюється ефективність каталізатора (баланс часу між переходом вихідного сигналу від низького рівня до високого та навпаки). Стандартне настроювання — за міткою або в центральному положенні.

Настроювання для авто з 1 датчиком суміші (LAF) або широкосмуговим лямбдом. 
На автомобілях із широкосмуговим першим лямбда зондом допускаються провали напруги з емулятора до 0 вольтів на холостому ходу з періодом 1 і больовий сік. В процесі настроювання треба звертати увагу на корекцію паливної суміші по 2-му лямбда зонду, вона має бути приблизно 0%. Оскільки блок керування має можливість адаптації, обов'язково після налаштування зробіть пробну поїздку та перевірте параметры.
Для авто зі звичайним лямбдом.
Потрібно налаштувати напругу на виході не менш ніж 0,6 вольти на холостому ходу. Регулятор зі смугою необхідно налаштувати так, що за найменшого його повороту проти годинникової стрілки, напруга на виході починала провалюватися (він має бути встановлений на грані звалювання). Допустимі поодинокі провали з періодом за кілька секунд. На жовтому дроті сигнал не має бути менш ніж 0,6 вольта за 2000... 3000 об./хв. Під час натискання на газ і збільшення обертів до 5000 і різкого відпускання педалі газу, напруга на виході емулятора має провалитися через 1... 2 сек після відпускання педалі.

 Відео-під'єднання акумулятора каталізатора SK-02 та особливості. Кольорове маркування дротів для європейських автомобілів.

Користувацькі характеристики
Особливості послугиПідключення емулятора, Приділення каталізатора
Основні атрибути
Срок выполнения1 дн
  • Ціна: 2 000 

Наскільки вам зручно на сайті?

Розповісти Feedback form banner