Сажевый фильтр или головная боль?

Неоспоримо то, что мотивы создания сажевого фильтра для дизельных двигателей были самыми благородными. Чистая окружающая среда – это важно, но как объяснить это водителю, которому за замену сажевого фильтра выставили счет в 900 - 1000$, а бывает и больше? Пожалуй, это будет не просто.
В лабораторных условиях жизнь сажевого фильтра рассчитана на 120 – 140 тысяч километров пробега, однако в реальных он может «накрыться» уже после десятка заправок отечественным дизельным топливом. Для того, чтобы сажевый фильтр выжил положенный срок необходимо соблюдать целый ряд обязательных условий:

•  качественное топливо, как уже говорилось – это самое первое и главное условие;
• качественное масло и присадки;
• нельзя допускать езды автомобиля с полупустым баком (процесс регенерации или, проще говоря, чистка сажевого фильтра не запускается, если в баке меньше ? дизтоплива);
• автомобиль нельзя все время эксплуатировать лишь на коротких дистанциях (для регенерации фильтра необходимо не менее 20 минут езды по трассе на 3-ей передаче);
• двигатель должен быть исправным;
• ни в коем случае не используйте биодизель и еще много чего.

И это лишь самые важные рекомендации, не придерживаться которых для сохранения целостности и исправной работы сажевого фильтра, просто нельзя. Теперь посчитайте, какие из этих условий Вы объективно выполняете. Хотя нет, можете не считать, ведь достаточно не придерживаться и одного пункта для того, чтобы в очень скором времени катализатор дал сбой.
Произвести ремонт сажевого фильтра на практике невозможно. Его можно только заменить или же вовсе удалить. Различные промывки дают лишь кратковременный результат.
Замена на новый катализатор, как мы выяснили – это очень дорого, а дизель, по сути, покупается с целью экономии на дорогом высокооктановом топливе. Следовательно, такой вариант приемлем, но не для каждого.
Существуют способы чистки (промывки) сажевого фильтра с помощью специальных очистителей, но даже если Вы приобрели качественный препарат, то проблему в корне это, все равно, не решит. Любой любитель дизельных авто скажет Вам что промывки хватает не более чем на 600 км. К тому же, если сажевый забивается, значит, тому есть причина. Сначала необходимо устранить её, но возможно ли это сделать – это ключевой вопрос. Если фильтр необратимо деградировал, то никакой чисткой его уже не реанимировать!
Конечно, сажевый фильтр можно просто удалить, однако блок управления Вам этого ни за что не простит. Назойливая иконка «ошибка Р2002», сигнализирующая о неисправности катализатора, не даст Вам покоя. Но это не самое страшное. Чувствуя неладное, БУ (электронный блок управления) начнет то и дело запускать процесс принудительной (активной) регенерации, бессовестно расходуя драгоценное топливо, ограничивать мощность и скорость автомобиля. Пожалуй, и это тоже экономией не назовешь.
Очень часто для того, чтобы «запудрить мозги» электронике, используется обманка сажевого фильтра или эмулятор, который может воссоздавать все необходимые сигналы контролирующих датчиков.
Так же есть еще один популярный способ - программное удаление. Учтите, что неграмотное программное удаление сажевого фильтра, может привести к тому, что лампа неисправности на панели приборов вообще никогда не будет загораться и несвоевременное устранение неисправностей может привести к поломке мотора. При программном удалении могут изменяться режимы работы мотора и никто не знает как это отразится на нем.