Як правильно вибрати марку масла?

Основою для вибору конкретної марки є вимоги виробника Вашого автомобіля до застосовуваних масел і рідин, наведені в інструкції по експлуатації. Зазвичай, крім формальних вимог (специфікацій) на використовувані продукти, там також в якості прикладу наводяться конкретні марки масел або посилання на фірми-виробники мастильних матеріалів. Якщо ж автомобіль вже далеко не новий і відомостей, наведених в інструкції з експлуатації недостатньо (або вони просто застаріли), то Ви повинні самостійно вибрати марку масла для двигуна або трансмісії. При цьому Вам буде необхідно підібрати:

клас в'язкості по SAE

клас якості за ACEA (CCMC) або API

вирішити яке масло Ви віддасте перевагу: мінеральне або синтетичне масло

• Що таке «SAE»?

Специфікація SAE (SAE — товариство інженерів-автомобілістів) є міжнародним стандартом, що регламентує в'язкість масел. Ні про якісні характеристики олій, ні їх застосування для конкретних марок автомобілів і типів двигунів специфікація SAE не говорить.

Для прикладу розберемо, про що говорить, наприклад, позначення SAE 10W-40 для моторних масел. Позначення класу в'язкості 10W» дає нам інформацію про зимовому застосування даного масла (W — це початкова буква англійського слова WINTER — зима). Іншими словами, від правильного вибору цього параметра залежить наскільки легко, а найголовніше без негативних наслідків, Ви зможете запустити двигун на морозі.

Клас в'язкості «40» в нашому прикладі є так званим «літнім» класом і говорить про те, наскільки масло здатне зберігати працездатність у високотемпературних зонах двигуна.

Наявність лише одного з розглянутих параметрів в позначенні класу в'язкості по SAE говорить про те, що це сезонне масло (SAE 10W — зимовий сезонне масло SAE 40 — літнє сезонне масло). Присутність же в позначенні відразу двох класів (як у нашому прикладі — SAE 10W-40) говорить про всезезонности даного масла.

• Як вибрати клас в'язкості по SAE?

При виборі класу в'язкості моторного масла необхідно слідувати інструкціям заводу-виробника Вашого автомобіля. Якщо ж вона відсутня або не містить подібних рекомендацій (наприклад, якщо автомобіль далеко не новий і рекомендації в інструкції або вже застаріли або просто відсутні), то можна скористатися наступними рекомендаціями:

При виборі так званого «зимового» класу в'язкості необхідно керуватися значеннями середніх зимових температур в регіоні, де експлуатується Ваш автомобіль. При цьому можна скористатися наступною таблицею, рекомендації якої збігаються з вимогами виробників автомобілів:

0W до -30 град. С і нижче

5W до -25 град. З

10W до -20 град. З

15W до -15 град. З

20W до -10 град. З

25W до -5 град. З

Слідуючи цим рекомендаціям Ви і Ваш автомобіль будете застраховані від проблем з запуском в зимовий час і від негативних наслідків для двигуна (таких як підвищений знос і «заклинювання» під час і відразу після запуску, коли двигун працює в режимі масляного «голодування»), які зазвичай виникають при застосуванні масел несоответствущего класу в'язкості.

Необхідно пам'ятати, що при кожному запуску двигуна (не обов'язково на сильному морозі, а навіть при плюсових температурах) потрібно деякий час для того, що б масляний насос прокачав масло по системі змащення і воно надійшло до всіх частин, що труться частинах. В цей час двигун якраз і буде працювати в режимі так званого " масляного «голодування», про який ми вже згадували вище. Зрозуміло, що при цьому різко зростає тертя і знос. Таким чином, чим більш масло здатне зберігати текучість при низьких температурах, тим швидше воно буде прокачано по системі змащення і забезпечить захист двигуна. Кращими в цьому відношенні є моторні масла класу «0W».

Що стосується вибору так званого «літнього» класу, то слід зазначити, що більшість європейських виробників автомобілів рекомендують використання масел класу «40» по SAE. Це пов'язано з високою тепловою напруженістю сучасних двигунів внутрішнього згоряння і наявністю високих температур, питомих тисків і швидкостей зсуву в різних зонах двигуна (поршневі кільця, розподільний вал, підшипники колінчастого вала і т. д. ). У цих жорстких умовах масло повинне зберігати в'язкість, достатню для утворення масляної плівки і охолодження пар тертя. Це завдання стає особливо актуальною для запобігання підвищеного зносу, задирів і «заклинювання» в спеку або під час тривалого перебування в «пробці» (в умовах відсутності охолодження і охолодження двигуна потоками зустрічного повітря і, як наслідок, перегріву масла в картері двигуна), а також у разі перегріву двигуна із-за можливих несправностей в системі охолодження.

В якості ілюстрації до сказаному, можна навести приклад класифікації за SAE моторних масел ВР:

ВР Visco 7000 має по SAE 0W40

BP Visco 5000 SAE 5W-40

BP Visco 3000 SAE 10W-40

BP Visco 2000 SAE 15W-40

• Що таке «температура застигання» і чи можна по ній визначити низькотемпературний межа застосування масла взимку?

Температура застигання, приводиться зазвичай в розділі технічних характеристик олії, виходить в результаті лабораторного тесту і є температурою, при якій масло практично повністю втрачає текучість (рухливість). Насправді ж працездатність моторного масла втрачається набагато раніше вже при значно менш низьких температурах, коли воно вже втратило здатність бути прокачаным штатною системою змащення двигуна. Таким чином, при підборі масла для використання в зимовий час потрібно керуватися не температурою застигання, а класом в'язкості по SAE.

• Для всіх марок автомобілів можна використовувати моторні масла класів в'язкості 5W-: і 0W-: по SAE?

Ніяких обмежень щодо використання моторних масел даних класів в'язкості немає. Ці класи підходять також і для старих, і для зношених двигунів. Виняток становлять випадки, коли виробники спеціально забороняють застосування даних класів в'язкості в силу якихось конструктивних особливостей двигуна.

Приклад: двигун обсягу 1300 см3 Skoda Felicia, в якому є особливості змащення ланцюга механізму газорозподілу розпиленням масла через форсунку.

• Як правильно визначити якість моторного масла?

Існують дві найбільш поширені специфікації моторних масел за якістю:

API — американського інституту нафти

АСЕА (ССМС) — асоціації європейських виробників.

Зараз специфікація API має наступні класи:

-для бензинових двигунів

SA, SB, SC, SD, SF — «застарілі» класи

SG, SH, SJ — діючі класи, тобто ті, вимоги щодо застосування яких Ви можете зустріти в інструкціях по експлуатації автомобілів починаючи приблизно з 89 року випуску. Але навіть якщо Ваш автомобіль «старше» та в інструкції рекомендуються один з наведених вище застарілих класів (наприклад SD або SF), немає необхідності шукати масло саме з таким же класом якості за API і має, відповідно, далеко не досконалі характеристики. Недарма рекомендації виробника автомобіля звучать приблизно наступним чином: «Рекомендується моторне масло класу не нижче (наприклад) SF по API. Таким чином моторні масла самого останнього класу якості SJ (продукти BP Visco 7000, Visco 5000, Visco 3000, Visco 2000) є абсолютно універсальними (з точки зору API).

-для дизельних двигунів легкових автомобілів, мікроавтобусів, «джипів» і т. п.

CA, CB, CC, CD — застарілі класи

CF — діючий клас, який є універсальним (з точки зору API) для будь-яких дизельних двигунів легкових автомобілів, мікроавтобусів, «джипів» і т. п.

Таким чином, з точки зору API, масла, мають специфікацію SJ/CF, є універсальними і підходять для будь-яких бензинових і дизельних двигунів легкових автомобілів, мікроавтобусів, «джипів» і т. п. (незалежно від року випуску), виробники яких вимагають застосування масел, що задовольняють тільки вимогам одного з класів по API (продукти BP Visco 7000, Visco 5000, Visco 3000, Visco 2000).

На відміну від API, специфікація АСЕА найбільш повно враховує конструктивні особливості європейських двигунів і режими їх експлуатації в європейських умовах. Її вимоги по окремих тестів значно перевищують вимоги API. Перевагу слід віддавати марок масел, які пройшли випробування в АСЕА і отримали відповідний клас якості за цією специфікацією. Зараз специфікація АСЕА має наступні класи:

-для бензинових двигунів:

А1-96, А2-96, А3-96

-для дизельних двигунів легкових автомобілів, мікроавтобусів, «джипів» і т. п.:

В1-96, В2-96, В3-96

Масла, що одночасно відповідають класам А3-96 та В3-96 мають найбільш досконалі характеристики і підходять для будь-яких бензинових і дизельних двигунів легкових автомобілів, мікроавтобусів, «джипів» і т. п. (незалежно від року випуску) (продукти BP Visco 7000, Visco 5000, Visco 3000, Visco 2000).

• Має значення порядок написання «бензинових» і «дизельних» специфікацій в позначеннях класу якості моторних масел по API і ACEA?

Ні, не має. Немає ніякої різниці (з точки зору застосування масел для бензинових або дизельних двигунів), в якому порядку написані специфікації. Наприклад:

API SJ/CF означає те ж, що і API CF/SJ;

ACEA A3-96/B3-96 означає те ж, що і ACEA B3-96/A3-96

Ні про яке переважне застосування для бензинових або дизельних двигунів порядок написання не говорить.

-Чи можна застосовувати сучасні моторні масла (у тому числі синтетичні), що мають найвищі специфікації (такі, як наприклад SAE SJ/CF або ACEA A3-96/B3-96) для використання в автомобілях, в яких вимоги до мастил значно нижче?

Звичайно можна. Занадто «хорошого» масла не буває. Чим якісніше масло і чим, відповідно, вище його специфікації, тим краще воно буде захищати навіть самий «старий» або зношений двигун.

Винятки з цього правила див. у «У яких випадках можуть виникнути проблеми при переході на використання синтетичного моторного масла?»

-Як переходити з однієї марки моторного масла на іншу?

Якщо раніше в двигуні використовувалося якісне масло (мінеральне або синтетичне) виробництва провідних фірм, не порушувалися інтервали заміни, двигун не має значних відкладень, то перехід на використання масла іншої марки виконується відповідно до звичайних рекомендацій по заміні масла, які наводяться в інструкції з експлуатації.

У всіх інших випадках, а саме:

якщо невідома марка залитого масла в двигун

якщо невідомий пробіг автомобіля після останньої заміни масла

якщо є значні відкладення на внутрішніх поверхнях двигуна, які виникають зазвичай при використанні неякісних масел, порушення строків заміни або попаданні в масло сторонніх речовин, таких як охолоджуюча рідина, спеціальні добавки в масло і т. п.

• необхідно провести «промивання» двигуна.

-Як виробляти «промивання» двигуна?

Щодо «промивання» треба відмітити наступне:

По-перше, необхідність в промиванні виникає не тоді, коли масло в двигуні здається «дуже» темним і Ви думаєте, що двигун «брудний». Як раз навпаки, трапляється, що в двигуні є значні відкладення, а масло навіть після декількох тисяч кілометрів пробігу залишається чистим і прозорим. Це показник того, що дане масло не володіє необхідними «миючими» властивостями і його необхідно змінити.

По-друге, якщо на внутрішніх поверхнях двигуна є значні відкладення, то відмити його повністю вдасться тільки при повній разбоке двигуна. Ніяка, навіть сама агресивна, спеціальна промивна рідина не впорається з цим завданням.

По-третє, слід мати на увазі, що «промивання» — це тривалий процес. Навіть сама агресивна промивна рідина не зможе за 5-10 хв зняти шар відкладень, наприклад, з клапанної кришки (або головки блоку циліндрів, на поверхні яких масло (або в даному випадку промивна рідина) потрапляє лише у вигляді бризок. Краще всього вирішити проблему з промиванням зможе звичайне, обов'язково якісне моторне масло (не синтетичне!) (наприклад BP Visco 2000), на якому, на відміну від промивальних рідин, можна не тільки «дати попрацювати двигуну на холостому ходу протягом 5-10 хв», але і проїхати не одну сотню кілометрів. Однак, якщо Ви проїхали вже більше тисячі кілометрів, а відкладення в двигуні ще залишилися, це означає, що запас миючих властивостей масла вже закінчується і потрібно його заміна. Дотримуватися даної схеми необхідно і далі аж до зникнення відкладень, після чого можна переходити на інтервал заміни масла, рекомендований виробником.

Якщо ж невідомо, яке масло було залито раніше і який пробіг автомобіля на цьому маслі, можна рекомендувати попереднє промивання масляної системи спеціальним засобом BP Flushing Oil, яке, як випливає з його назви, містить у своєму складі спеціальні промивні олії, що забезпечує якісність і одночасно «м'якість» процесу промивки.

-Чим відрізняється синтетичне масло від мінерального?

Відмінність полягає в основному в молекулярній будові бази (основи) олії. В процесі виробництва синтетичних масел «будуються» (синтезуються) малекулы із заданими, оптимальними експлуатаційними властивостями. Синтетичні масла на відміну від мінеральних мають максимальну хімічну і термічну стабільність.

Хімічна стабільність означає, що при роботі синтетичних мастил в двигуні з ними не відбувається яких-небудь хімічних перетворень (окислення, парафінізациі тощо ), що погіршують його експлуатаційні характеристики.

Термічна стабільність означає збереження оптимального значення в'язкості масла в широкому діапазоні температур, що означає легкий і безпечний пуск двигуна на морозі і одночасно максимальний захист двигуна в його найбільш високотемпературних зонах при роботі на високих швидкостях і навантаженнях.

Завдяки особливостям своєї молекулярної будови синтетичні масла володіють більш високою (у порівнянні з мінеральними) плинністю і проникаючою здатністю. В асортименті продуктів компанії ВР синтетичними моторними маслами є BP Visco 7000 і BP Visco 5000.

• В яких випадках можуть виникнути проблеми при переході на використання синтетичного моторного масла?

Проблеми, пов'язані з переходом на «синтетику», виникають зазвичай у випадках, коли раніше використовувалися неякісні масла, порушувалися рекомендовані інтервали заміни чи мало місце попадання в масло сторонніх речовин, таких як, наприклад, охолоджуюча рідина, спеціальні добавки в масло і т. п. При цьому в двигуні можуть з'явиться значні відкладення.

Зазвичай одночасно спостерігається часткова або повна втрата еластичності (аж до розтріскування) ущільнювальних елементів (сальников, маслозйомних ковпачків тощо ).

На відміну від мінеральних масел, які «миють» відкладення в двигуні поступово, шар за шаром, синтетичні масла (завдяки властивій їм високої плинності і проникаючої здатності) викликають відшарування відкладень з внутрішніх поверхонь двигуна, що може привести до закупорювання сітки маслоприемника, масляних каналів, роботі в режимі масляного голодування і, як наслідок, виходу з ладу двигуна. Аналогічно, в зоні сальникових ущільнень (в тому числі і з мікротріщин, якщо такі є) будуть видалені всі відкладення і, в разі втрати еластичності сальников, синтетичне масло, попередньо очистивши собі «дорогу», буде випливати з двигуна.

Таким чином, застосування синтетичних масел не рекомендується у наступних випадках:

при наявності значних відкладень на внутрішніх поверхнях двигуна

якщо ущільнювальні елементи (сальники, маслос'емниє ковпачки і т. п. ) втратили еластичність та (або) мають мікротріщини (необхідно замінити сальники)

у двигунах з сальниками з «набиванням» (ГАЗ, Газель, УАЗ, старий Renault) — можливі підтікання (однак при екстримально низьких температурах, коли немає іншого виходу, допускається використовувати «синтетику»)

в період обкатки для двигунів, що вимагають обкатку, тобто «корисний знос», з метою припрацювання пар тертя. Те ж стосується і двигунів після капітального ремонту. У цих випадках необхідно провести обкатку на якісному мінеральному маслі (наприклад BP Visco 2000), після чого можна переходити на «синтетику».

у роторно-поршневих двигунах

У всіх інших випадках застосування синтетичних масел не тільки ні в якому разі не зашкодить навіть «старим» і изношенному двигуну, а навпаки, гарантує його захист і забезпечить максимально можливий термін служби.

-Як переходити на синтетичне моторне масло?

Якщо є побоювання, що при переході на «синтетику» можуть виникнути проблеми, то слід дотримуватися наступних рекомендацій (Див. також «В яких випадках можуть виникнути проблеми при переході на використання синтетичного масла?»):

1. Спочатку оцінити стан двигуна, тобто перевірити наявність відкладень і дефектних сальникових ущільнень. Якщо в двигуні вже є підтікання масла, то перехід на «синтетику» неможливий до ліквідації причин, що їх викликають

2. Якщо в двигуні є значні відкладення — «промити» масляну систему двигуна (Докладніше див."Як виробляти «промивання» двигуна?»)

3. Якщо є підстави вважати, що сальникові ущільнення втратили еластичність (про що, наприклад, говорять сліди підтікань у місцях посадки), то перехід на «синтетику» краще відкласти до ремонту двигуна і заміни сальників. Якщо ж слідів підтікань не спостерігається, то для надійності можна порекомендувати спочатку перейти на використання напівсинтетичного масла BP Visco 3000) і проїхати на ньому повний інтервал до заміни. Якщо і після цього патьоки у місцях посадки сальников не з'явилися, то можна переходити на використання синтетичних продуктів.

-Як поступати, якщо в інструкції на автомобіль рекомендуються яке-небудь спеціальне масло без вказівки конкретних специфікацій?

Зазвичай в інструкції з експлуатації виробником наводяться вимоги до застосовуваних мастильних матеріалів в залежності від температури навколишнього середовища, режимів експлуатації і т. д. Іноді, тільки як приклад, наводяться конкретні марки масел конкретних виробників. У цьому випадку, використовуючи наведені в даному буклеті рекомендації, Ви зможете правильно вибрати відповідну марку масла.

Якщо ж у рекомендаціях виробника немає ніяких вимог до масел, а рекомендований лише один єдиний продукт (назва якого починається в більшості випадків з скороченої назви фірми-виробника автомобіля), то в цьому випадку власнику такого автомобіля залишається тільки поїхати на найближчу сервісну станцію і поміняти там масло або ж отримати консультацію про те, де можна придбати цей спеціальний продукт.

-Взаємозамінні чи рідини для автоматичних коробок передач (ATF)?

Деякі рідини взаємозамінні. Проте в даний час немає проблеми знайти на полиці рідину, що має точно таку специфікацію, яка потрібна виробником Вашого автомобіля і наводиться в інструкції з експлуатації. Наприклад, в інструкції потрібно рідина, має специфікацію Dextron IID. В цьому випадку для заміни і доливання необхідно просто знайти марку рідини, що має саме цю специфікацію (з продуктів BP це буде Autran MBX).

При доливанні необхідно також пам'ятати, що рідини різних кольорів не сумісні.

-Взаємозамінні чи антифризи різних марок?

Більшість виробників вимагають застосування для системи охолодження охолоджуючої рідини, що складається з 50% концентрату антифризу на основі етиленгліколю (напр. BP Antifrost) і 50% дистильованій води. При цій концентрації температура замерзання буде становити мінус 35-40 градусів Цельсія. Рекомендується також міняти охолоджуючу рідину не рідше, ніж 1 раз на 2 роки або після визначеного пробігу.

Тут можна дати наступні рекомендації:

1. Не рекомендується змішувати рідини різних марок. Це може призвести до зниження захисних властивостей антифризу

2. Не можна змішувати антифризи різних кольорів

3. В случае необходимости для доливки лучше использовать обычную воду, контролируя при этом плотность получаемой смеси для определения температуры замерзания

-Взаимозаменяемы ли тормозные жидкости?

Взаимозаменяемыми являются тормозные жидксти, имеющие спецификации DOT 3 и/или DOT 4 (пример BP Brake Fluid DOT 4). Жидкости, имеющие спецификацию DOT 5 взаимозаменяемы только между собой.

Использованные в тексте сокращения:

АСЕА — ассоциация европейских производителей автомобилей

API — американский институт нефти

ССМС — комитет изготовителей автомобилей стран Общего рынка (с 01.01.1996 г. заменен АСЕА)

SAE — товариство інженерів-автомобілістів